23日の衆議院予算委員会でアベ総理は、自民党の深谷隆司氏に答えて、中小企業に対して「競争力の高い自動車産業のノウハウを普及させることも必要だ」と述べています。
以下にどのような文脈でその言葉が出てきたのか記してみます。
働く人を大切にしていくこと、人材に投資していくことが長期的展望につながる。
景気の回復は構造改革の果実であり、果実が行き渡り、果実を実感できる年にしたい。そのためには、これをさらに続けていくことが大切。
さいわい明るい兆しが見えてきた。正規雇用が増えてきて、新卒内定率が上がり、初任給が上がってきた。
人材に着目して就労支援をしていくこと、つまり人材への投資と中小企業支援という底上げ戦略を着実に具体的に進めていく必要がある。
中小企業が生産性を上げて力強く成長することが、日本経済が安定的に力強く景気上昇の波に乗っていくためには必要ではないか。また家計部門に波及していくことによってそれが消費にまわり、消費が景気を支える、という好循環に入っていくことができると考えている。
中小企業の生産性を上げて底上げを図っていくために、またその成果を下請けに波及させるために、たとえば、価格転嫁が下請けはなかなかできない状況下にあるわけだから、下請け取引の適正化を図っていったり、あるいは生産性を上昇させていくためにも、IT技術活用の支援をしていく。
大変、今、世界で競争力の高い自動車産業のノウハウを普及させることも必要だ。
（以上）
「長期的展望」とは、ちょうどその前日の公聴会で森田実さんが「長期的展望をもって現実にあたれ」と使われていました。それをさっそく取り入れたのかどうかは定かでありませんが。
また「景気の回復は構造改革の果実」という言葉を聞くと、即座に思い出すのが
植草レポート。この中で植草氏は次のような説明をしています。
「小泉政権の５年半の期間に日本経済は最悪の状況に陥った。日経平均株価は7600円に暴落し、金融恐慌が目前にまで迫った。その後、日経平均株価は17000円台まで上昇し、日本経済も緩やかな改善を続けているから、小泉政権に対する国民の評価はさほど悪くない。「改 革」で膿を出し尽くし、日本経済を再浮上させたなどという、見当違いの説明を聞いて思わず納得してしまう国民も多数存在しているようだ。だが、事実はまる で違う。小泉政権が提示した経済政策は文字通り日本経済を破綻寸前に追い込んだのだ。2003年５月に日本経済が破綻せず再浮上したのは、小泉政権が当初 示していた政策を全面撤回して、正反対の政策を実行したからにほかならない。」
この結果
「多くの国民が本来直面せずに済んだはずの苦しみに巻き込まれ」「外国資本が日本の優良資産を破格の安値で大量取得できた」と氏は指摘。
この間にりそな銀行をめぐる国家的インサイダー取引が行われた疑いについても言及されていました。
「改革」を小泉が絶叫し、それに反応した皆が「改革」に熱狂。その結果が9.11以後の日本の政治。
「日本が『改革』と言い出して早１５年、
平成に入ってから１１人の首相が誕生しましたが『改革』を
主張しなかった首相は一人もいませんでした。
兎角政治家は『改革』が好きなわけです」
といわれたのは、小林興起氏でした。
政治家が好きなら国民も好きなんですよね、「改革」という言葉が。英語にしたら、単に「リフォーム」なのですが。
アベ総理の好きな言葉は「イノベーション」。23日の答弁でも使われていました。「イノベーション２５」というのがあります。何でも、２０２５年までを視野に入れた成長に貢献するイノベーションの創造のための長期的戦略指針のこととか。分かったような、分からないような……。
イノベーション担当大臣が高市早苗氏で、内閣府には「イノベーション担当大臣２５特命室」が設置されているとか。どこの世界の話し？ と突っ込みたくなる。
で、
世界で競争力の高い自動車産業のノウハウを普及させる、と聞くと、「
トヨタ方式」なる言葉を連想してしまいます。『日経ものづくり』では礼賛されているようですが、私は鎌田慧さんの『自動車絶望工場』を思い出します。
「
仕事をしていて恐ろしく思うことがある。これは労働ではなくて、なにかの刑罰なのだ、と。」
という鎌田さんの言葉に、
「
全く同感。延々と続く単調作業の繰り返しは人間を壊していく。俺の場合、半年だから何とか耐えることができた。（まだ終わってないけど） 」と、
現在トヨタの現場で働く青年が呟く。
そして「
トヨタイズムの裏側で労組つぶし フィリピントヨタ労組の戦いに世界から支援の輪」という記事が日刊ベリタに出たのが、去年の９月のことです。
「なぜ
トヨタはフィリピンに進出し、現地で何を行ってきたのか。労組つぶしだけではなく、フィリピン政府を手玉に取る
トヨタの地域支配の実態」を労組委員長が語っています。
トヨタの強さは、下請けのみならず、こうした期間工、海外工場の現地従業員の犠牲の上に成りたっているのではないか、という思いがふつふつと湧き上がります。
いったいアベ総理は、「自動車産業のノウハウ」の何を中小企業に普及させようと考えているのでしょうかね。
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中小企業に対して「競争力の高い自動車産業のノウハウを普及させる」と聞くと、私もやはりカンバン方式を想像しちゃいます。アベ総理の語る「下請け取引の適正化」とは真反対の話なんじゃないでしょうか。
それに、中小企業にも、労働力のカンバン方式は、それこそ派遣社員（外国人を含む）でもうかなり中小レベルで普及してきているみたいですし、国内では労組潰しなんてもうする必要もないだろうし。
アベ総理、自分の話してる中身、ほんとうにわかってないのかも知れませんね。
このコメントは管理人のみ閲覧できます
仲＠ukiukiさん、こんばんわ。
>アベ総理、自分の話してる中身、ほんとうにわかってないのかも知れませんね、と私もよく思います。言葉だけが流れていく。
それにしても国会TVを見ていると、与党議員の歯の浮くようなアベ・ヨイショはイヤになります。ほんとに裸の王様ですね。
お邪魔します。
安部氏の言葉に文脈とか論理とかは無いのでしょう。
ところであの恥書「美しい国日本」がアメリカ、カナダで翻訳出版される話を聞かれましたか。日本人とはこんな人間かと思われると、本当に情けないです。
飯大蔵さん、こんにちわ。
へえ、そんな話し初めて知りました。でも、買ってまでして読む人がいるんでしょうかね、あちらの国で。分かっている人はバカらしくて買わないでしょうが、その翻訳を利用する人がいるんでしょうか。一般のカナダ人やアメリカ人は、そんな本買わないでしょうから。それとも日系人が買うのかな？ 買って何か影響があるのかな？
そんなこと考えると、単にアベ氏の趣味の問題ですかね。でもどこかの団体が大量に買って、それがアベ氏の資金になる？
いずれにしても、時の首相が書いた恥ずかしい本にかわりありませんね。
＞景気の回復は構造改革の果実であり、果実が行き渡り、果実を実感できる年にしたい。そのためには、これをさらに続けていくことが大切。
企業利益の増収は、従業員の収奪によって賄われている。
この様な状態で、果実がいきわたる筈がない。
また、企業が従業員を犠牲にして収益を上げても、株主配当で吸い上げられてしまう。NISSANの大株主であるルノーは、収益の６割がNISSANからの配当だそうだ。
ゴーン改革は見せ掛けだけで、コストカットのみ。
下請け企業を搾りぬいて疲弊させ、自動車製造会社の命である研究開発費を大幅カットして収益の数字を繕っている。このままではNISSANは、名前すら残せないのではないか？
結局コーン改革で得をしたのは、大株主のルノーとゴーン本人だけではないだろうか。
外資の株主比率の高い企業ほどこの傾向は顕著となるであろう。
初めまして。
mixiかと思いきや，違うんですねww
ピースさんからのご紹介で訪問致しました！
さて、トヨタ方式と言えば、
郵政公社が採用しているぢゃありませんか♪
そして配達員からのブーイング･不評の嵐！！
部品の工場と配達とを一緒にするって、単純アタマとしか言えませんねww
坂道や階段を使って届ける場所，集合住宅だと効率良く配達出来るし…
そう言った事を全て無視して、例えば100�崚�り、
何件やれと言う勘定。
こんな機械的な指示で配達していたら、本当に人間ぢゃなくされてしまいます。
こんな危機を早く脱する為にも、選挙で物を言わせないとと思っております！！！
敷島人さん、maronhappyさん、はじめまして。
いろいろ教えて頂きました。ありがとうございます。
敷島人 さん，こんにちは。確かにゴーン氏は倒産寸前だった日産を建て直したものの，元々の体質である「中小企業のかたまり」(トヨタの分社化とは正反対)である日産の実態を見て，フランスへいずれは引き揚げた方が良さそうだ，と判断しているのではないかと考えます。
ゴーン氏が日本を見切ってフランスへ帰ったとき，神奈川県の経済がどうなるかと考えると，ちょっと怖い物があります。
結局表立っての賞賛の嵐も、ゴーン社長の腕と言う評価は、
所詮マスゴミの情報操作ですかww
くわばら，クワバラ…！
日本はますます食い物にされている感が〜orz
日本よ，どこに行く？
maronhappyさん、こんにちわ。
グローバリズムの時代にあっていかに日本の舵取りをしていくのか、アベ総理ら閣僚がもっと高い見識を持って欲しいとつくづく思います。
kaetzchen さん、こんばんは。
＞確かにゴーン氏は倒産寸前だった日産を建て直したものの
私のコメントはジャーナリストの有森 隆氏の記事、月刊現代 2004年９月号 カルロス・ゴーン「経営神話」の自壊 2006年12月号 「ゴーン神話」の終焉を基にして書いたものです。
有森氏の記事に拠れば、’00年に6844億円の赤字から’01年の3311億円の黒字へのＶ字回復には会計上の操作があり、’00年の単年度に将来発生する損失を一括計上して翌年の決算数字が良くなる様にした数字のマジックです。
その内容は、「事業構造改革特別損失」と「年金過去勤務費用償却額」です。
「事業構造改革特別損失」とは、’01年以降に発生する工場閉鎖、早期退職を行うための「退職金割増金」などの将来発生する損失の為の費用として計上する引当金です。
日産はこの費用を単年度に前倒しして一気に2327億円の赤字を計上した。
また同時に、「年金過去勤務費用償却額」（従業員の退職年金の積立金不足額）2759億円も費用として計上（実際にキャッシュは流出しない）することで、総額7496億円もの特別損失を帳簿上で捻出している。その結果、’00年度は826億円の営業利益が出ていながら、決算書類上では「6844億円もの大赤字」となりました。
こういったリストラ費用の計上は通常単年度で行うべきではありません。株価下落などのおそれがあるため、企業は費用の計上を数年間に分けて行い、赤字幅の縮小に努めるのが普通です。日産は巨額のリストラ費用を前倒しで計上しているのに、その後の3年間は’00年度に計上したものから取り崩して処理しています。
リストラ費用を目一杯前倒しして社員の危機感を煽るとともに、翌’01年度にはその分利益を嵩上げできる。
さらに、’01年3月期の利益をより多く見せる為に「繰り延べ税金資産」として1306億円を計上しているほか、減価償却方法を定率法から定額法に変更する方法によっても298億円という数字上の利益を編み出した。その結果、本業の自動車販売（世界販売台数）が前期比で10万台増、国内販売にいたってはマイナスであったにもかかわらず、’01年度の黒字は3311億円に跳ね上がっています。
’00年3月期にはより巨額の赤字を、翌’01年3月期にはより巨額の黒字をそれぞれ計上することで差し引き1兆円ものＶ字回復を強烈に印象付ける−この会計テクニックこそが、ゴーン・マジックのマジックたる所以なのだそうです。
カルロス・ゴーンの苛烈なコストカット要求によって、品質低下、初期不良が増加している。
’04年の車を購入後、90日以内に発生した不具合を購入者に指摘してもらう方法の調査では、日産車は100台あたりの不具合指摘数が147と、業界平均119を大きく上回った。
’03年の6位から11位へと大きく後退している。
ゴーンは改革を進めるにあたり、部品や原材料を日産に納入するサプライヤーに20〜30％の値下げを要求してきた。多くのサプライヤーは、その手段として、より安価な部品・原材料の使用や、生産工程の簡略化に走るようになった。
これが、上記の初期不良の増加となって現れていると見ていいと思います。
カルロス・ゴーンの改革とは
1.会計上の数字を巧みに利用した、「未曾有の危機」「劇的な回復」の演出。
2.「2万人以上におよぶ従業員削減」「国内工場閉鎖」「系列メーカー・販売ディーラーの選別・削減」「自動車以外の事業、土地・株式の売却」などありとあらゆる手段を実行することで利益の出る会社にしたが、その副作用で日産はボロボロの状態である。
3.ルノーによる日産支配の確立 現在、ルノーは日産株式の44.3％を保有する大株主であり、持分法による利益配当によって、日産はルノーの収益の65％を献上するの至っている。
ルノーにとってカルロス・ゴーンは名経営者であろうが、日産にとっては災厄そのものである。
カルロス・ゴーンはレバノン人の血を引いているが、レバノンと言えばフェニキア人の末裔であろうか？このあたり少し調べてみたいと思います。
奇兵隊さん，長々と追加コメントをどうも．成程，「事業構造改革特別損失」と「年金過去勤務費用償却額」の数字をいじくれば，幾らでもリストラの原因となる赤字を引き出せるし，これでは労組も納得せざるを得ない．リストラされる労組の心理状態をうまく利用した，知能犯だとも言えますね．
| カルロス・ゴーンの苛烈なコストカット要求によって、品質低下、初期不良が増加している。
私は視覚障害者になったのでクルマにはあまり興味はないのですけど，確かに日産車は人気がありませんね．タクシーとかパトカーに Crew が採用されてるのと，あとは低床式のバス部門くらいでしょうか．
それにしても２万人もリストラを出したとは言え，それがニュースにならないのは，やはり神奈川県という首都圏の工業地帯が上手に受け止めている，という事もあるのかも知れません．その分だけ，京浜急行や横須賀線が混む原因になってるのかも知れませんけど……．
そうそう，レバノン人は確かに多数フランスへ亡命してますけど，その前は色々な国々から集まった混成民族でアラム語族です．だから，フェニキア人の末裔と決め付けるのは人種差別に繋がる危険な考え方だと思いますよ．同様にユダヤ人を全て金融に長けた謀略民族と決め付けるのも……．
＃ 私の知り合いのユダヤ人はイスラエルにいると徴兵されて友だちのアラブ人を殺さないといけない，そんなのは嫌だと言ってドイツへ亡命して医者になりました．実家は未だにオリーブなどを育てる農家で，ドイツへ移住しろと言ってもなかなか政治的に難しいとのことです．
う〜ん しまったな、とくらblogさんの所でつまらんバトルをしてしまったので、ここでは敷島人で行こう思っていたんだけど、失敗しました。
ここの読者は、とくらblogの読者と重なっているからと姑息なことをしたのが間違いでした。
＞レバノン人は確かに多数フランスへ亡命してますけど，その前は色々な国々から集まった混成民族でアラム語族です．だから，フェニキア人の末裔と決め付けるのは人種差別に繋がる危険な考え方だと思いますよ．同様にユダヤ人を全て金融に長けた謀略民族と決め付けるのも……．
あちらは、移住だとか亡命だとかのハードルは低いでしょうから、レバノン人だからとの理由付けは確かに危険ですね。
しかし、ゴーンの商売の仕方からどういった流れを汲む人物であるのかの推測は可能かと思います。勿論断定などはできませんが。
おはようございます。
リストラ優遇税制とは勝手に名付けてしまいましたがww
正式名称は何でしたっけ…。
確か，リストラをすると政府から一人頭いくらと言う奨励金が出て、
NTTも日産も…各有名企業が大々的に、
次々にリストラをやった時期がありましたよね？！
今はもうそのキャンペーン？の時期は、さすがに終わったのでしょうが、
経団連や自民党らが手を組んでいる政治がある限り、カルロス･ゴーンのような経営方針を、
経営者自身が、右へならえで掲げ続けて行くのでしょう。
こう言った現象をまた，消費者自身が消費と言う形で、
「買い支えている」と認識しないといけません。
そんな車買わない，だとか、
そんな商品は良くないから、買うのはやめよう…
と言う認識があれば、買ってもらえるかどうかは、
メーカーとしては敏感にならざるを得ませんからね。
利益ない所を、一生懸命やるボランティアではないでしょうから^^;
そう言う意味において、賢い消費者であり、
政治を選ぶ有権者としても賢い選択をしたいものです。
